特别是穿老虎皮的，很正常的事儿和手续，罗广亮和小陶去办都格外费事，总是免不了要被查来查去。
有时候还得被人翻着白眼教训一番。
所以宁卫民在此事之后，还专门带着罗广亮和小陶回访了一下市局领导，替他们在市局里挂了个号。
说白了，这就等于宁卫民亲自出面，给他们俩在法律风险上做了担保人。
虽然不敢说罗广亮和小陶今后就不会再受到某些人的恶意刁难。
但再遇到审查盖章之类，手续上的刻意难为，如果宁卫民不在京城，他们也能有个解决问题的门路。
而且万一他们哪天得罪了人，要是再被人用法律当武器给坑了，起码也能让他们在里面不至于遭遇不公平的对待。
是的，宁卫民给他们的争取的绝不是官商勾结的保护伞，而是消除成见的相对公平的对待。
但这就是实实在在的好处。
虽然暂时是看不见，摸不着的，但绝不能说，这就没有实际意义。
更何况眼下还有马上就能用得上的这份人情的地方呢。
像交通方面，他们可都免不了要跟交通大队频繁打交道的。
当然，这并不是说宁卫民他们就可以肆无忌惮，不把交通规则当回事，在京城横冲直撞了。
而是因为交通方面也蕴含着丰富的商机。
别忘了，宁卫民还有个仁和车厂呢。
尤其人力三轮车这门生意，经营地点已经从天坛公园里挪到什刹海去了，这可和过去大大的不同。
过去在天坛公园里，没人管他们，怎么骑车都行。
现在大街上了，可没戏了，平日里三轮车夫们可难免要跟当地交警们打交道。
但对于交警们来说，其实很烦这种天天钻来钻去的人力三轮。
交警们认为人力三轮把原本就不算宽敞的路况变得复杂了，执法态度自然严肃，甚至不近人情。
有时候三轮车夫为了满足外国客人的要求，稍有违章，就会被拦下。
罚款倒是无所谓的，关键是交警有权扣车，还会对违章人批评教育，甚至罚他们站在路口“服劳役”。
这么一来，那车上客人可怎么办呢？
不管客人是悻悻下车自己离去，还是叽哩哇啦的一番抗议，反正倒霉的肯定是车夫，他们可没法再找人家要钱了。
不过现在既然宁卫民捐了汽车，又有上面的关照，那可就大不一样了，双方的关系开始趋于缓和，起码有些问题可以互相理解，能够沟通了。
何况除此之外，经营小公共和出租车，甚至物流和快递也都是宁卫民比较看好。
是他认为可以继续扩展生意，增加利润的新方向。
谁能说，几年后，罗广亮和小陶还会站在原地不动，只是个管人力车的车夫头儿呢？
京城的交通事业，甚至是物流事业，未来的发展空间，同样远大，肯定会有他们的一席之地。
可办照，挂牌，买车，过户，年检，运营，处理事故，样样都离不开车管部门的支持与帮助，他们岂能不跟交通执法部门搞好关系？
要不说嘛，和谐的警民关系，从现在就应该开始建立起来。
总之，宁卫民在京城的这段时间里是真没多少时间是闲着的，用毛毛叨叨来形容是再贴切不过的了。
而且他也没有太多的时间可以在京城停留，甚至不能在京城过中秋和国庆。
不为别的，就因为松本庆子的预产期已经临近了，他至少也得提前一两个月回到日本去。
总不能妻子生产的时候，他这个做丈夫的不在身边啊。
所幸他办事还是挺有效率的。
1988年9月15日，他就差不多办妥了京城的事务，离开了京城去了承德。
为了去见杜阳和潘龙，当面和他们确定一下今后餐厅分号发展计划，以安他们的心。
而在此之后，恐怕宁卫民还得作为几家捐赠企业的共同代表，飞到南朝鲜的汉城去，支持一下我国奥运代表团。
直至此后他才能真正回到自己老婆身边。
没辙，既然他已经走到了这个位置上了，许多的事情就非他不可，必须得他出面才行。
要不说真正的成功人士总是没白天没黑夜的再忙嘛。
就像万达的王老板一样，每天五点就得起来工作。
这就叫人在江湖，身不由己。