车到山前必有路，有路必有丰田车。
这是不少华夏人最熟悉不过的汽车广告词。
1926年，丰田自动织机制造株式会社成立，标志着丰田家族正式扬帆起航，而丰田佐吉也成为了举世闻名的日本纺织大王，他的儿子丰田喜一郎则肩负着传承家族产业的使命。
然而，丰田喜一郎对纺织行业并不感兴趣，他更喜欢挑战更具挑战性的东西。
在父亲丰田佐吉去世后，他接手了丰田家族的重任，并将家族产业转向了更具前景的汽车制造业。
跟华夏大部分自主品牌一样，丰田喜一郎一开始并不想自己去设计汽车，而是想山寨雪佛兰等老牌汽车制造商的产品。
这基本上是初学者的必然选择。
他购买了一辆新的雪佛兰作为样车，然后和他的团队反复拆卸和重新组装汽车，逐渐去了解和熟悉汽车的制造过程。
很显然，当年丰田也是有“皮尺部”的嘛。
最终，在 1935年的夏天，丰田喜一郎的团队造出了自己的第一款原型车，名为“a1型”轿车。这款车发动机是基于雪佛兰设计，底盘则是复制福特，外观造型则是走的克莱斯勒的流派。
然而，丰田家族汽车的制造之路并不顺利，早期的车型存在各种问题，使得丰田汽车的口碑并不好。
但是，历经多年发展，到了1971年的时候，丰田汽车的年产量已经高达200万辆。
这个成绩已经是当时全球第三大汽车制造商。
在今后的几十年里面，丰田基本上也都是世界第三第四的存在。
而2001年，丰田汽车全球的销售目标是600万台。
从目前的情况来看，还很有可能可以达成。
这种情况下，丰田汽车自然是非常重视自己旗下几家核心子公司的发展。
负责生产汽车内饰和外饰部件，如座椅面料、方向盘、仪表盘、车顶内饰等的丰田纺织。
负责生产汽车零部件，如变速器、传动轴、离合踏板、刹车系统等的爱信精机。
负责生产汽车材料，如树脂、橡胶、金属以及安全系统零件的丰田合成。
负责生产汽车制造所需的机械设备，如喷漆机、焊接机、机器人等的丰田工机。
负责生产汽车车身和零部件，如车架、车身、车轮、轮胎等的丰田自动工业。
至于东瀛最大的汽车零部件企业电壮（denso），那就更加不用说了。
这种情况下，爱信的营业本部长奥村跟爱信的社长吉川久人等领导去找丰田汽车汇报的话，有机会直接跟丰田汽车的社长张富士夫进行对话。
很显然，这一次关系到爱信在丰田汽车之外的业务的生死存亡的关键时刻，爱信的人见到了张富士夫。
“吉川，我首先想要确认一下，你刚刚说的南山技术有限公司，他们的6at真的比你们生产的要好啊？”
张富士夫认真的听了半个小时的报告，然后才开始提问。
他不是第一次听说南山技术有限公司了。
但是这一次的消息，却是让他很是意外。
“张社长，虽然我们觉得很难理解，大家恐怕也觉得很难理解。”
“但是从目前掌握的情况来看，南山6at的技术参数，比爱信或者采埃孚、加特可等其他同行的都要略胜一筹。”
“我们也做了实车测试，没有发现什么明显的问题。”
“甚至在油耗的表现上面，比他们公布的参数还要好上一些。”
“这种情况下，他们的售价还比我们低三五千元，对我们的伤害是非常巨大的。”
吉川久人今天已经做好了挨骂的准备了。
如果南山只是影响了爱信在华夏的订单，那么他也许不会同意营业本部的提议，过来找丰田汽车求助。
偏偏南山已经从通用汽车和福特汽车那边获得了订单，跟戴姆勒克莱斯勒、大众汽车和标致雪铁龙也眉来眼去。
这种情况下就容不得爱信不重视了。
毕竟，东瀛三大车企里头，本田汽车用的是自己生产的变速箱，日产汽车用的是旗下加特可的变速箱。
爱信作为丰田汽车控股的企业，只能从国际市场上去抢额外的市场了。
要不然就只能守着丰田汽车的一亩三分地。
这跟丰田汽车的理念不符合。
客观地说，丰田汽车旗下的零部件企业，在国际市场上还是很有竞争力的，能够不依靠股东的支持获得其他车企的订单。
相比较而言，本田汽车旗下的零部件企业就弱鸡的多了。
什么京滨、日信、丰技研、f-tech之流，只能靠爸爸喂饭吃。
“技术不如人家，成本不如人家，为什么爱信变成这个样子了？”