东陵高科要进入电动自行车行业，那肯定是得建立起一套，以东陵高科为主导的秩序跟规则才行！
未来想要进入电动自行车这一行的厂商，可以骂东陵高科霸道，也可以恨东陵高科，也可以去告状，但就是得按照东陵高科的规矩来才行！
当然，哪天如果有其它电动自行车品牌，超越了赤兔，拿到了国内电动自行车行业的话语权，它们也可以推行新的规则。
毕竟风水轮流转，也没有谁规定，铁王座上，就非得是坦格利安家族坐着，国内电动自行车的话语权，也不一定就要属于东陵高科。
国内流行王侯将相宁有种乎，只要能把皇帝拉下马，就可以自己坐上去，东陵高科也愿赌服输。
但在那之前，想要进入电动自行车、电动三轮车、电动摩托车等行业的公司，都得按照东陵高科的规矩来，赤兔的规矩就是规矩，不服也得憋着，除非它不想吃这碗饭了！
“无规矩不成方圆，国产摩托车惨败东南亚，已经说明了一个行业，没有规矩的内卷，那最后所有人都吃不饱饭！”
听到李东陵提起国产摩托车行业，顾希广脸上，露出几分不自然的神色。
国内摩托车品牌，已经是彻底兵败东南亚，当年李东陵对于国产摩托车兵败海外的箴言，几乎全部应验了。
没有秩序跟规则的国产摩托车，价格战已经卷成了麻花，但也因此，根本没有了利润，不挣钱，只能从质量跟售后方面下手了，这让国产摩托车在东南亚成了垃圾代名词。
而东南亚地区遭受经济危机后，国产摩托车在东南亚的订单，也完全消失。
没了海外订单，国内摩托车行业，正在经历一场团灭，而在东南亚的售后体系完全瘫痪，更是让那边，对于国产摩托车望而却步。
扪心自问，谁愿意买一辆三天两头出问题，坏了还没处修的摩托车？
现在除过阿美利加诞生了一群帮派性质的摩托车党，用摩托车来装逼跟犯罪，其它地区的用户，买摩托车都是用来出行跟生计。
结果买到国产摩托车，根本无法骑，谁还愿意买？
相反，过去卖的贵的日苯、棒子品牌的摩托车，却依靠质量跟售后，重新在东南亚地区抢回了市场，而且是不费吹灰之力。
至于国产摩托车还能不能重返东南亚，估计十年八年内是没戏了。
国产摩托车的现状，顾希广都是看在眼里的，实际上不止是他，一旁的岳宏高还有项远，也是心知肚明。
因为光在齐鲁这边，齐鲁国投、齐鲁国资下面，就挂靠着泉城轻骑、齐鲁摩托车、齐鲁交通摩托车等好几家摩托车厂，也是卷的一塌糊涂。
“未来海外电动自行车市场，能够开发出来，那赤兔还有其它国产电动自行车，是有机会，进入海外市场的。
也许到那个时候，国内每年能出口海外电动自行车超过千万辆也未必！”
听到这个数字，哪怕知道，李东陵这是为了建立全国电动自行车协会，稍微夸大其词了一部分，但依旧是让顾希广等人，不由瞪大了眼睛。
真如果，电动自行车出口，能达到李东陵所言的地步，那无疑国内又将出现一个新兴行业，每年能赚回来几十亿美元的外汇，也能为泉城带来大量的就业岗位跟税收！
“国产电动自行车，不能再步入国产摩托车的后尘！”
“所以必须要建立全国电动自行车协会，不能让整个行业，像摩托车一样无休止的内卷，甚至白菜价卖到海外，只为了靠出口补贴政策获利！
所有要进入电动自行车的厂商，都必须加入协会，遵守行业规则，尤其是出口海外，必须要设置最低出口价格！”
李东陵的准则一向都是，国内卷也就算了，卷到最后还是便宜了国内用户，这无可厚非，抢市场，哪有不打价格战的嘛。
但那种在国内卖的死贵，却给国外补贴，拿国内赚的钱，补贴国外的。
甚至到了海外，比在国内还卷，一分钱不赚，纯粹恶心同行，甚至为了进入海外市场，把国内核心零部件、关键技术，都给卖过去的二五仔，那东陵高科铁定是要收拾它们的！
“建立电动自行车行业的规则，不仅是为了防止恶意竞争，扰乱行业发展，另外也需要制定行业准备，推行购车牌照，还有电动汽车安全准则、统一充电器插口、充电器标准、电池标准、建立社区统一充电区域等等！”