到最高峰时段，滞留车辆最低也能达到100辆以上，自然而然车辆就排成了长龙。
直到驶入车辆慢慢减少，驶离车辆高于驶入车辆时才会缓解，最后进入平峰期，堵车才会下降。
因为该路口接近立交桥，一直是城市堵车的重灾点。
后来这个路口的主干道取消了左转车道，只保留支线道路右转。
使红绿灯周期由4分钟缩短到三分钟，通过率提高了1\/4。
早晚高峰时段的堵车时间，也由原来两个多小时缩短到一个半小时左右，交通条件明显改善。
如按照此类分析，假如我们完全取消红绿灯，取消十字路口车辆交汇等待。
通过的方式改为无交叉路口，所有车辆只有直行和右转，全路段无停车等待的方式是否可行？
经过十余年的分析研究，还真的找到了三种行之有效的方法加上一条现金已经使用的方法。
根据其建设成本，需要占地面积的大小，通过率的高低三项，将其分为：最经济的方案，最低建造成本的方案，性价比最高的方案，建造成本最高的方案四种。
其具体说明如下：
第一条方案：最经济的方案
在现有道路条件下，只简单的使用隔离栏杆，把主干道十字路口隔离成丁字路口，使车辆只能直行和右转驶离主干道。
所有支线道路车辆只能右转驶入主干道。
在主干道中间或者下一个十字路口前设置掉头专用车道，所有需要驶入对向车道，或者需要左转的车辆。
可经下一个调头专用车道，驶入对向车道后再返回原十字路口处右转驶入。
其行驶路线，如一个“几”字，也可以称呼为：“几”字通行法。
行人方案可以设置为二分钟行人红绿灯，或者建造行人天桥及地下通道。
此通行法应受现有道路条件及调头专用车道影响，其通过率可提高50左右，适合中小型城市及大型城市交通压力不大的道路。
第二条方案：最低建造成本方案
其方案其实就是第一条方案的加强版本。其改变就是在两个十字路口中间，设置建造调头专用天桥。
调头专用天桥要建设在道路的最右侧，调头到对向车道的最右一侧道路，不能影响直行车辆通行。
并在双向专用天桥中间设置人行天桥，此天桥如同一个“水”字，其本质还是“几”字通行法。此通行法通过率能提高一倍以上。
该方案有建设成本低，不占用新的土地，在现有道路上增加天桥入口，通行效率高等特点。
第三条方案：性价比最高的方案
该方案的核心是在十字路口建立互通，路上不设置调头专用通道，只有直行和右转。
主干道车辆，需要驶入右转第一支道的，先直行驶入下一支道右转驶，入其第二支道。
通过第二支道驶入下一路口，再右转驶入平行通道，再通过平行通道右转驶入第一支道。
所有车辆均无需停车，可完全实现全程无信号灯，其通行率能提高几倍到十几倍，如非特别的事故，堵车基本不会发生。
特别适合大型，超大型城市及中型城市主干道运用。
因为该通行方案，整体的视觉效果就像一个中国结，也像一只蝴蝶，所以也可以称为“中国结式通行法”或者叫“蝴蝶结式通行法”。
该方案的主要成本，就是建造互通天桥的成本，除此之外并不需要额外增加土地。
只需要把上面的道路向上拱一拱，下面的道路向下压一压就能解决。
此方案需要解决好人行通道的问题，最好的方案是本着人走直路车爬坡的原则。
在互通中间设置与地面平行的人行通道，让爬坡下坎的事情由车辆来完成，可以最大限度地减少行人横穿马路的现象。
第四种方案：建造成本最高的方案
此方案也就是大家熟悉的立交桥，立交桥的效果如何大家都知道。
但立交桥的短板也很明显，其主要问题就是占地面积大，建造成本高，并不适合所有路口。
用以上四种方法配合使用，立交桥主要用于多路口交通枢纽。
主干道，主支道用中国结式通行法。次要的就用“几”字通行法。
只要设计的合理，安排恰当，城市堵车完全是可以解决的。
不管大家认为以上方案好还是不好，这些方案都有一个很致命的问题，它会减少大量的非税收收入，也就是交通违章罚款。
这个问题比城市堵车严重多了。
…………
做完了台北城市建设的规划方案，淡水村开始组织人手，首先就是集中全部的力量，先修建一座水泥厂。
再根据规划方案，把水泥厂到城市中心区的道路修出来。
俗话说要想富先修路，有了水泥厂和通往中心区的道路，就可以把所有的核心道路的路基先建造出来。
然后就是按照顺序先建学校，医院，再建宿舍区，然后就是工厂区。
如何新建一座全新的城市，计划书，设计方案，实施细则全都有了，剩下的便是管理委员会的事情，与大少爷无关了。
眼看着时间，马上就到了十一月中旬，大少决定启程返回京城去。
他要赶在老师怒发冲冠之前，把伤心失望的老师安抚好，打消他告老还乡的念头。
再告之沈有容在十二月底到南京去，大家一起过年。
十一月十六日，程风坐上了802戚继光号综合指挥舰，单舰独行一路向北狂奔，驶向成山头。