"这种材料甚至超过了鹰酱最先进的合金性能！"
解决了材料问题，方宇转向第二个难关：压气机效率。
传统的轴流式压气机在高负荷、高马赫数条件下容易出现失速和喘振，严重限制了发动机的性能。
"我们需要一种全新的叶片几何形状，"
方宇在深夜的设计室里对着流体动力学模型反复计算。
"现有的直叶片设计无法满足要求。"
苏教授摇着头："方组长，您提议的三维扭曲叶片太复杂了，我们的加工设备根本无法实现如此精密的曲面。"
方宇陷入沉思，这是他没有预料到的问题。
在未来，数控加工技术已经能轻松实现复杂曲面，但在60年代，这几乎是不可能完成的任务。
需要另辟蹊径。
方宇盯着设计图，忽然灵光一闪。
"我们可以用分段铸造，然后精密焊接！"
他兴奋地敲击桌面。
"每个段落可以用现有技术铸造，再通过特殊焊接技术组合成完整的三维扭曲叶片。"
这一大胆构想引发了激烈争论，最终在一个月的试验后，使用电子束焊接技术成功实现了方宇设想的三维扭曲叶片。
风洞测试显示，新设计的压气机效率提高了23，同时大幅扩展了稳定工作范围。
然而，第三个也是最棘手的难关很快出现：发动机控制系统。
现代涡扇发动机需要精确控制燃油供给、涡轮转速和喷口面积，以适应各种飞行状态。
"电子计算机太庞大，无法安装在飞机上，"
电子工程师张主任指出最大的障碍。
"机械液压控制系统又无法达到必要的精度和响应速度。这是个死结。"
方宇站在窗前，看着外面的月光。
未来的fadec全权限数字电子控制系统还太遥远，需要一种过渡解决方案。
他转过身，在黑板上迅速画出一套混合系统的结构图。
"我们可以结合机械调节和简化版电子控制，"
方宇解释道，"核心参数用小型机载电子设备控制，其余参数依靠改良的机械液压系统。”
“这不是最先进的方案，但足以满足歼-20的需求……"
就这样，在方宇和小组其他人不断发现问题，解决问题的循环之中。
三个月的昼夜不分工作后。
当ws-10原型机在测试台上首次点火时，发出的轰鸣声震动了整个机库。
蓝色的火焰从尾喷口喷射而出，功率表的指针稳步攀升，最终停在了预计值的位置。
方宇望着这台凝聚了无数心血的发动机，眼中闪烁着骄傲的光芒……
龙国的第一台ws10高性能涡扇发动机，终于大功告成了……