这时飞机由于空速表紊乱，出现了空速低报警，“airspeed low”警告回荡在驾驶舱。
通常出现这种告警，意味着飞机即将失速。
陆云舟临危不乱，他继续执行程序，检查皮托静压加温电门处于on位，确认飞机姿态、n1、地速和无线电高度是可靠的。
后他指示副驾驶也就是张教员查找手册上空中性能章节中关于不可靠空速的飞行图表。
每一架飞机的驾驶舱都放置了全套的qrh也就是快速检查单，飞行员随身携带于飞行箱中的工作ipad上也有电子版。
飞行员的操作分记忆项目和非记忆项目，记忆项目就是遇到特情需要立即作出反应的操作，而非记忆项目就是记载于手册上可供飞行员查阅的部分。
张教员很快查到数据，他们根据手册中巡航状态下相应气压高度，俯仰姿态和推力的参考很快确认了副驾驶位的空速指示可靠。
飞机上并非只有一个空速表，当空速不一致时，就需要飞行员判断到底哪一个空速表指示数值为可靠参考。
确定之后陆云舟将副驾驶一侧的飞行指引和自动驾驶接通，高度报告选择器也选择到可靠的一侧，应答机设置为taonly。
这个时候他没有去接通自动油门，而是尽早建立着陆形态，准备备降。
飞机有惊无险的成功落地，张教员对陆云舟的表现很满意，评价道：“不错。”
位于后方检查位置的刘教员没有发表意见，而是自己设置了下一科目。
雷雨大风天气，陆云舟绕飞了雷雨准备下降，侧风很大，他操纵着飞机进入五边航迹，继续下高度。
突然驾驶舱遭遇一阵剧烈颠簸，有强气流突袭了他们的飞机。
可是从气象雷达上看，雷雨的中心并不在他们的航路之上。
陆云舟考虑到可能是遇上了下沉气流，下沉气流会从风暴中心向下横向移动，强度最高能达到6千英尺每分钟，也有可能是微下冲气流，因为范围小持续时间短，仪器很难探测到。
其实要他在这样的情况下落地，陆云舟并非做不到，可机长作为飞机上的最高决策者，并不是只比拼操作技能，关键时候需要有正确的决断意识。
因为机长需要考量的不是能不能成功落地，而是此刻该不该去落地。
陆云舟很快做出了自己的决定，“复飞。”
在复飞过程中，他们遇上了90海里每小时的风切变，驾驶舱“windshear,windshear”警报声响起。
风切变将他们的飞机侧着推离了飞行轨迹，机身犹如一个无法自控的风筝处于狂乱的大风中勉力挣扎。
陆云舟马上脱开自动驾驶，果断地使用最大推力以保持对飞机的控制。
他脱开自动油门，改平机翼的同时将机头台至15度起始俯仰姿态。
收起减速板，按照飞行指引的引导重回航迹。
整套动作陆云舟完成的十分流畅，在脱离风切变影响之前，他没有去改变襟翼和起落架的形态，也没有去试图重新获得损失的空速，这些都是许多飞行员在实际操作中容易犯错误的地方。
张教员赞赏的点头，在手里的本子上写写画画。
陆云舟虽然年纪不大，但遇事沉着冷静，决断意识也很强，在年轻的机长中算拔尖的了。
考核进行到此，一切都十分顺利，按照往常，考核到此结束，陆云舟通过复训是板上钉钉的事。
模拟仓陷入安静，伴随着张教员手中笔尖的响动，陆云舟的思绪再次发散。
和陈知音有关的一切再次填满她的脑海，每一个他们之间相处的关键节点都在闪烁，可当他想细致探寻的时候，光点又消失了。
陆云舟的眉心一寸寸拧紧，他的脑子好乱。
此时，身后一直沉默的刘教员忽然开口，陆云舟措不及防的回到现实。