第61章(1 / 1)

佚名 / 著

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这一周,北铮的排班和南迦的其实是相似的。北铮落地悉尼休息调整好后,又转飞去了墨尔本,最后才从墨尔本返回北城首都。

但没想到,北铮从墨尔本进入北城区域后,遇上了大风伴扬沙的天气,这可以说是飞行员最讨厌的天气状况之一,意味着落地可能要复飞。

北铮看了眼油量表,油量并不是很够了。

本来这趟落地是一副来的,但情况显然有点不太乐观,北铮只好果断拿回操作权,让一副做协助工作。

准备降落前,北铮提醒一副,“准备执行着陆前检查单。”

一副:“执行着陆前检查单。”

北铮:“执行。”

“起落架手柄放下,确认起落架放下并锁定,绿灯亮。”

“确认。”

“襟翼手柄,设置至着陆位full,襟翼位置指示正常。”

“”

准备进近着陆,进入进近频率,北铮又在波道里碰到了熟悉的冷艳嗓音,对方正在指挥着进出港的飞机,“海航5237,上5400保持,注意和左边保持间隔。”

三月气温逐渐回暖,民航业又正处于冬春航季末期,首都机场进出港的航班量还是较高,管制席那边几乎一刻不停地下达指令指挥着进出港的航班。

耐心等了会儿,北铮才捏起无线电,沉稳冷静地道:“首都进近,北方6732,高度5200,听你指挥。”

耳机里,很快得到首都进近的回应,“北方6732,首都进近收到,雷达已识别,跑道36l可以使用,下标准气压4200。”

北铮复诵:“跑道36l,下标准气压4200,北方6732。”

直到北铮他们的高度降下来,他们飞行员的耳机里才再次传来那道冷艳的声音,向他们发出新的指令,“北方6732,继续下2400保持,左转航向030,修正海压1013,注意侧风影响。”

北铮:“继续下2400保持,左转航向030,修正海压1013,北方6732。”

随着不断下降高度,飞机开始出现了持续的颠簸,驾驶舱窗外受天气影响能见度低,还伴随着大风,这时候即使飞行员有着丰富的经验,也不能仅靠目视着陆,ils(仪表着陆系统)在这时候就起到了辅助作用,也就是所谓的盲降。

盲降并不代表飞机就脱离了飞行员的监控和操纵,ils辅助的好处就是在能见度低的情况下,能帮飞行员将飞机精准的指引到降落跑道上。

受气流影响,飞机忽然发生了剧烈的颠簸,强烈的下坠感令客舱内顿时发出一阵又一阵的惊呼声,有的乘客吓得魂差点就飞了,而有的乘客却觉得激动又刺激。

“哎呀妈呀,差点见到我太奶了!”

“这有啥,还没跳楼机海盗船刺激!”

“”

颠簸还在持续,考虑到客舱的乘客,北铮神色淡定地给一副下达任务,“给客舱做个广播,和乘客说下颠簸原因。”

一副马上接收任务,迅速广播。

广播结束后,飞机还在进近,北铮盯着仪表上的数据,冷不丁地冒出一句,“你这英语是宿管阿姨教的吧?”

觉得今天广播还不错的一副:“”

后面的二副和机长笑出了声。

到达高度后,进近那边又发来指令,北铮继续复诵执行,到了10海里,进近的声音又响起,“北方6732,保持1200建立下滑,盲降进近跑道36l。”

北铮:“保持1200建立下滑,盲降进近跑道36l,北方6732。”

直至北方6732快飞出进近管制指挥的时,波道里最后一次响起那位声音很冷艳的进近管制声音,“北方6732,注意飞行,联系塔台12430,再见。”

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